起价3298万元！7屏交互、L2+、6nm芯片！腾势D9产品力详解

  8月23日，腾势旗下中大型MPV腾势D9)上市，新车提供纯电和插电混动两种驱动形式。此次新车共推出7款车型，售价为32.98-45.98万元。

  其中，插电混动版共推出四款车型，售价为32.98万元-至43.98万元；

  纯电版共推出三款车型，售价为38.98万-45.98万元。除此之外，新车还推出了2000元订金抵车款5000元，5000元订金抵车款10000元等购车优惠。

  新车在今年5月份已经早早开启了预售，预售两个多月以来，腾势D9订单已经突破3万。对于一台售价超30万的国产MPV来说，这样的订单速度是非常惊人的。这也让很多人好奇：曾经连奔驰都带不动的腾势，如今为什么又行了？

  5、搭载零感人体工学座椅、DiSus-C智能阻尼悬架、UWB 数字钥匙、L2+智能驾驶，以及全系标配14个丹拿扬声器等豪华智能配置。

  腾势D9提供了业界仅有的DM和EV双动力模式，包括前驱/四驱等驱动形式。下面我们一一来看。

  其中，EV车型搭载比亚迪领先的8合1集成式智能前驱动总成，纯电续航能力可达到600km以上，其动力电池也选用比亚迪的刀片电池。

  此外，新车ha还搭载了电池智能热管理系统，能轻松实现-30~60℃的宽域热泵工作时候的温度，电池的安全性和持久性都非常高；

  充电方面，该车最高充电功率可达166kW，充电10分钟续航150km。而在80kW直流快充的帮助下，30%-80%充电时间30分钟。

  DM车型则搭载比亚迪最新的DM-i混动系统，其发动机为1.5T骁云插混专用发动机，同时采用EHS电混系统。

  其中，两驱版本的纯电续航达到190km，综合续航能力将达到1040km，亏电油耗仅为6.2L。四驱版本的纯电续航达到180km，综合续航能力将达到970km，亏电油耗仅为6.7L。

  在悬架方面，腾势D9不仅全系车型提供FSD可变阻尼悬架，同时旗舰车型上提供DiSus-C智能阻尼悬架。

  DiSus-C是一套主动悬架系统，能够准确的通过速度、高度、惯性传感器的高频采样数据，主动悬架控制管理系统的计算，向四轮减震器输出软硬不同的阻尼控制，起到减少震动，提升用车舒适度的作用。在MPV车型上采用主动悬架，即使是昂贵的丰田埃尔法也没有配置。

  另外，新车的底盘也有奔驰，相信新车在行驶品质方面会有不错的表现。当然，实际表现如何，等电驹小编试驾完再说。

  腾势 D9 的座舱总共有7个屏幕：1个15.6 英寸悬浮式中控屏（不可旋转）、1个嵌入式10.25英寸仪表屏、1个12 英寸 W-HUD 抬头显示、2个12.8英寸头枕屏和2个5.5英寸中排扶手屏。

  并且，彼此之间还支持相互联动，即可以7屏互联。不仅将整车科技感拉满，同时也提高可玩性。比如12.8英寸同级最大头枕屏，配合丰富在线娱乐与智能交互功能；二排扶手多功能触控屏能控制座椅的各项设置以及功能。

  目前市面上大多车型都是三屏或者四屏互联，而腾势D9的7屏互联能够说是同级别中的独一份。不过，7屏交互也对车机芯片的性能提出了更高的要求。根据官方的资料显示，腾势D9采用的是6nm制程的高性能高算力芯片， CPU 性能综合跑分超过50万分。不过，具体的芯片型号，厂家并没有透漏。

  D9还搭载了腾势Link超智能交互系统，功能与体验与比亚迪Dlink较为相似，界面布局干净、清爽，界面上部、下部和右部，都有菜单的快捷功能按键区。

  语音系统方面，新车支持全场景连续对话，一次唤醒，多次交互，有效对线s内无需重复唤醒，全车4音区识别。

  全车搭载了24 个传感器+1个域控制器——1个前视摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达、1个DMS 摄像头、1个EPS角度控制传感器。

  从而为腾势D9带来包括高速场景拨杆自动变道等 L2+级辅助驾驶能力，以及最大监测距离5.5米，最小探测距离3厘米的RPA遥控泊车功能。

  对于一款高端MPV车型而言，大家肯定关注其是否能为老板或者用户带来舒适的乘坐体验。

  从价格来看，腾势D9的主要竞争对手似乎是赛那)、别克GL8等高配车型，但是在车身尺寸方面，腾势D9自身长度达到了5250mm，轴距为3110mm，优势很明显，甚至超过了丰田埃尔法。因此，在乘坐空间上，也会有更好的表现。

  座椅布局方面，腾势D9采用的是2+2+3七座布局，未来也有一定的概率会推出6座版本。不仅如此，腾势D9也在空间灵活度和座椅上下足了功夫。

  拥有这个级别豪华MPV中，二排座椅最长的电动滑轨，前后可以电动滑动1080mm。从而最大限度的利用了二排空间，也为第三排腿部空间创造了先天优势。具体来看，长度最大可扩展至1141mm，另外第三排中央通道宽度达170mm，第三排座垫纵深480mm，尽可能带来更加宽敞的空间体验。

  对于一款豪华MPV而言，自然少不了舒适性豪华配置。而这方面，腾势D9也是非常“大方”。这里我们介绍几个腾势D9比较吸引人的配置。

  腾势D9的中排搭载了零感人体工学座椅，拥有10向电动调节座椅和6向睡眠头枕，同时标配电动腿托和大角度靠背调节，让躯干与大腿之间呈128°的舒适角度，大腿与小腿之间呈133°的上佳乘坐状态。

  并且，中排座椅还具备记忆功能和一键复位物理按键，标配按摩功能，让出行就是一种惬意的享受。

  新车全系标配1.1平方米超大天幕，双层玻璃能隔绝99%的紫外线。分段式天窗能更好配合2+2+3的七座布局，为前后排乘客都带来不错的采光效果；

  腾势D9全系标配14个丹拿扬声器，并且是由丹拿首席调音师Bjarke带队，在影音效果上也会有不错的表现。同时，新车也搭载了隔音玻璃。

  腾势 D9 采用了 UWB 数字钥匙。UWB 指的是超带宽通信，它的优势是能更准确地感知钥匙所在的距离和位置，以此来实现更好的无钥匙进入体验和更高的安全性。

  简单来说，UWB 数字钥匙的体验会比蓝牙钥匙、NFC 钥匙好非常多，当然价格很贵，目前很多车型都很少上这样配置。这也体现了腾势D9高端车型的定位。

  腾势D9是全球首个定制游戏车，拥有定制游戏中心、定制方向盘，可沉浸式体验安全可靠。

  使用方向盘玩游戏并不是什么新鲜事，这方面特斯拉就很有话语权，不过在使用特斯拉方向盘玩游戏时，轮胎会不断地与地面摩擦，偶尔耍耍倒是可接受，但长时间玩对转向节、轮胎，包括地面都有不同程度的磨损。

  不同于特斯拉，腾势D9在玩游戏时，方向盘和车轮会彻底脱开，也就是说，使用方向盘控制游戏界面时，轮胎是不会与地面发生摩擦，这样就完全解决了磨损的问题。

  更让人惊喜的是，使用定制方向盘可以玩所有的游戏手柄生态游戏，而不再只是局限于赛车等游戏品类。

  从外观来看，纯电版与插混版的设计基本一致，主要是前脸采用了不同的格栅设计。

  纯电版采用的是直瀑状封闭格栅，配有纤细的镀铬条提升精致感。而插电混动版车型的前脸格栅采用了矩阵式的块状镀铬装饰进行点缀，并且格栅并不是完全封闭的，隐约间还有一些通风口设计。那么，这两套外观大家更喜欢哪一套？

  来看到车身侧面，能够正常的看到整个车身修长，一根立体的腰线雕刻出车身侧面的动感，双侧电动开启滑门，也是高端MPV必不可缺少的配置。车窗以及侧裙位置均有银色装饰，这让人侧面看起来不会太过单调。

  车辆尾部，整体看上去相对整洁，但是它并不是一个平面，后备厢尾门被腰线延伸而来的线条一分为二，后车窗的下方是贯穿式尾灯，车灯开启时能展现出与众不同的视觉图案。

  腾势D9内饰设计采用腾势全新设计语言，内饰风格与比亚迪王朝系列车型较为相似。都采用了环抱式座舱布局，整体风格简洁舒展，颇有优雅意境美感。

  主仪表上部曲线优美舒展，两侧风口嵌入木纹饰板中，且木纹饰板沿两侧门板由前向后延伸，一直延伸至第三排，形成强烈的环抱感，同时车内宽敞的软触感也极大提高了整车内饰的档次感。

  换挡机构区域同样氛围感十足。整体采用T字布局，最夺目的当属中心的水晶换挡杆，在周围的钢琴烤漆材质映衬之下更显精致温润。钢琴烤漆经过特殊工艺处理，不仅看起来更具时尚质感，而且增强了实用性与耐久性。

  此外，诸多功能按键则环绕成一个圈，按键区域拥有后备厢升降、辅助驾驶、驾驶模式、侧滑门开启、前挡风除雾等功能，掌控触手可及。

  整体座椅及内饰以浅色视觉为主调，并配有黑色+木纹进行拉伸点缀，彰显出高贵典雅的空间氛围。材质方面D9甄选高级NAPPA真皮，设计搭配菱形弧线纹理展现奢华质感。

  另外，腾势D9还强化了第三排的乘坐体验，第三排腿部空间更大，坐垫纵深比更优，线座椅无差别对待。这一设计也将成为腾势D9领先于行业的重要优势点。

  腾势品牌自主导权归属比亚迪后，戴姆勒只保留少量“话语权”。但是，从腾势D9这款车上我们大家可以看到，奔驰在设计、豪华感以及底盘方面，依旧为其带来了深厚的产品赋能。同时，背靠比亚迪集团，新车在动力续航、补能效率，以及智能化等多方面，也有很强大的产品竞争力。

  综合产品素质来看，腾势D9可以说是中国品牌一款破局中大型高端新能源MPV的扛鼎之作。不仅如此，在营销渠道方面，腾势布局了线上渠道，包括小程序、腾势 App等等，与线下门店形成良好的互补关系。

  总之有了比亚迪技术的加持，加之品牌上的焕新和销售经营渠道的全面整合，如今腾势品牌的发展迎来了转折点。而腾势D9亮眼的订单量，无疑为腾势乃至比亚迪的高端之路开了个好头。

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